BYD Fan Club Forum - Son Yazılar

Cevap: Radyo Minimum Ses Seviyesi

Admin Alper Azakoğlu — Wed, 16 Sep 2026 07:46:07 +0000

okan bey bu sorun v2.1.0 sürümü ile ortaya çıktı ve v2.2.0 ile düzeldi aracınızın modeli hangisi acaba ? yeni yazılım size gelmemiş yada yüklememiş olabilirsiniz.

Radyo Minimum Ses Seviyesi

Okanongon — Tue, 15 Sep 2026 20:09:05 +0000

Dolphin araç; Radyoyu 1 seviyede açtığımda bile çok yüksek ses çıkıyor bunu ayarlama yeri yok mu?

İlk Tanışma Ve Genel Sohbet

Admin Alper Azakoğlu — Tue, 15 Sep 2026 17:20:44 +0000

Hoşgeldiniz dostlar, bu başlık altında kendini tanıtabilirsiniz. Sizi tanımaktan memnuniyet duyarız.

İkinci El BYD Alım Rehberi: Batarya Sağlığı, Garanti Devri ve Fiyat

Admin Alper Azakoğlu — Tue, 15 Sep 2026 05:38:59 +0000

İkinci El BYD Alım Rehberi: Batarya Sağlığı, Garanti Devri ve Fiyat

Elektrikli araçta ikinci el, yanmalı motorlu araçtan farklı çalışıyor. Bakılacak yerler değişiyor.

Ayrıca BYD özelinde şu an özel bir dönem var: Eylül 2026 itibarıyla markanın Türkiye'deki ürün gamı üç modele indi. Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal U DM-i, Seal U EV ve Han artık sıfır olarak satılmıyor. Yani ikinci el, bu modeller için tek erişim yolu haline geldi ve bu piyasayı hareketlendirecek.

EN KRİTİK KONU: BATARYA SAĞLIĞI (SOH)

Yanmalı motorlu araçta motora bakarsınız, elektriklide bataryaya. Aracın gerçek değerini belirleyen şey bu.

SOH nasıl öğrenilir? Yetkili servisten batarya sağlık raporu isteyin. BYD'nin batarya garantisi minimum yüzde 70 SOH taahhüdü içeriyor, yani bu seviyenin altındaysa garanti kapsamında müdahale hakkınız var.

Alacağınız araçta SOH raporu yoksa ısrar edin. Satıcı raporu göstermekten kaçınıyorsa bu başlı başına bir uyarı işareti.

Neye bakmalı: LFP kimyasında normal kullanımda 100.000 km'de yüzde 90'ın üzerinde SOH beklenir. Yüzde 85'in altı, kilometreye göre sorgulanmalı. Yüzde 80'in altı ciddi bir pazarlık kalemi.

Ekrandaki menzil tahmini SOH değildir. Onunla karar vermeyin, resmi ölçüm isteyin.

GARANTİ DEVRİNDE DİKKAT EDİLECEK NOKTA

Burası çok önemli ve birçok alıcının atladığı yer.

BYD Türkiye'nin batarya garantisi bireysel kullanımda 8 yıl / 250.000 km. Ancak aracın ilk tescili ticari amaçlıysa (kısa dönem kiralama, ticari taksi, araç paylaşım uygulamaları) batarya garantisi 8 yıl / 200.000 km olarak uygulanıyor.

Ve kritik kısım şu: böyle bir araç sonradan bireysel kullanıcıya satılsa bile 200.000 km limiti devam ediyor.

İkinci el alırken aracın ilk tescil tipini mutlaka sorgulayın. 50.000 km'lik bir fark, bataryanın parasal değerinde ciddi karşılığa denk geliyor.

Ayrıca kontrol edin:
Kalan temel garanti süresi (6 yıl / 150.000 km)
Elektrikli güç aktarma garantisi (8 yıl / 150.000 km)
Paslanmazlık garantisi (12 yıl, sınırsız km)
Periyodik bakımların eksiksiz yapılıp yapılmadığı — bakım kaydı eksikse garanti talebi reddedilebilir

Bakım kaydı konusunu hafife almayın. Bu, ikinci el fiyatında kilometreden sonra en belirleyici kalem.

EKSPERTİZDE BAKILACAKLAR

Standart boya ve kaporta ekspertizine ek olarak:

Batarya sağlık raporu. En önemlisi.

Yazılım sürümü ve OTA güncelleme geçmişi.

Şarj portu durumu. Pinlerde yanık veya deformasyon var mı, kapak mekanizması sağlam mı. Şarj kablosu varsa onu da kontrol edin.

Lastik aşınma deseni. Düzensiz aşınma ön takım sorununa işaret edebilir, BYD'de bu bildirimleri var. Dört lastiğin aşınmasını karşılaştırın.

Süspansiyon kontrolü. Amortisör sesi şikayetleri yaygın. Test sürüşünde mutlaka bozuk yola girin ve radyoyu kapatın.

ADAS testi. Şerit takip ve adaptif hız sabitlemeyi otoyolda deneyin. Hayalet frenleme geçmişi olan araçlar var.

Uygulama eşleştirmesi. Önceki sahibin hesabından çıkış yapılmış olmalı, aksi halde araç eski sahibin uygulamasında görünmeye devam eder ve konum takibi dahil erişimi sürer. Bu bir güvenlik konusu, teslim anında birlikte yapın.

Klima ve ısı pompası testi. Hem soğutmayı hem ısıtmayı deneyin, ısıtmanın kaç dakikada devreye girdiğine bakın.

Şarj testi. Mümkünse bir DC istasyonda tepe gücü görün. Yavaş şarj alan araç batarya veya soğutma sorununa işaret edebilir.

DEĞER KAYBI ÜZERİNE DÜRÜST DEĞERLENDİRME

BYD Türkiye pazarına yeni girdi, uzun vadeli ikinci el verisi henüz oluşmadı. Ama değeri etkileyecek faktörler artık daha net:

Aşağı yönlü etkenler:
Ürün gamının üç modele inmesi ve altı modelin satıştan kalkması. Sıfır karşılığı olmayan modelin fiyatı daha hızlı düşer, çünkü kıyaslanacak referans yok.
Markanın Türkiye satışlarının ağustos ayında 46 adede gerilemesi. Alıcı tarafında "marka çekiliyor mu" endişesi fiyata yansıyor.
Manisa fabrika yatırımının askıya alınması. Yerli üretimden beklenen parça ve servis iyileşmesi gündemden çıktı.
Gamın hızlı yenilenmesi. Yeni nesil Atto 3 örneği, mevcut nesli eskitiyor.
Yedek parça temin süreleri. Marka genelinde konuşulan ve düzelme sinyali gelmeyen bir konu.
ÖTV değişimlerinin sıfır fiyatlarını sert oynatması.

Yukarı yönlü etkenler:
Uzun ve devredilebilir batarya garantisi. 8 yıl / 250.000 km, ikinci el alıcı için gerçek bir güvence ve bunu ilanınızda vurgulayın.
LFP kimyasının uzun ömrü. 5.000+ çevrim, pratikte bataryanın aracı geçmesi demek.
Türkiye'de elektrikli araç kullanıcı tabanının büyümesi. Elektriklinin pazar payı yüzde 18,8'e çıktı, alıcı havuzu genişliyor.
Sıfır fiyatlarının 4 milyon TL üzerine çıkması. Erişilebilir modeller listeden kalkınca, ikinci eldeki Dolphin ve Atto 3 gibi modeller "BYD'ye uygun fiyatla girme" yolu haline geliyor. Bu, talebi destekleyen bir faktör.

Net değerlendirme: kısa vadede satacaksanız zor bir dönem. Uzun süre kullanacaksanız garanti kapsamı arkanızda ve araç size hizmet etmeye devam eder.

SATICILARA ÖNERİ

Satarken batarya sağlık raporunu önceden alın ve ilanda belirtin. Alıcının en büyük endişesi bu; belirsizliği kaldırmak fiyatınızı korur. Raporu olan araç, olmayana göre belirgin avantajlı.

Bakım kayıtlarını düzenli tutun ve ilana ekleyin. Eksiksiz servis geçmişi ciddi fark yaratır.

Kalan garanti süresini net yazın. "8 yıl batarya garantisinin 6 yılı kaldı" ifadesi alıcı için somut değer.

Orijinal ekipmanı eksiksiz teslim edin: şarj kabloları, NFC kartlar, ilk yardım seti, V2L adaptörü, yedek anahtar. Eksik ekipman pazarlık kalemi olur.

Uygulama hesabınızdan çıkış yapın ve bunu alıcıya gösterin.

İlanda kullanım tipini dürüstçe belirtin: şehir içi mi, uzun yol mu, evde mi şarj edildi. Alıcılar giderek bunu soruyor.

---

DENEYİMLERİNİZİ YAZIN

İkinci el BYD aldıysanız veya sattıysanız: model, yıl, kilometre ve fiyat. Somut rakam yazın, burada biriken veri hem alıcı hem satıcı için pazarlık zemini oluşturacak.

Batarya SOH değeriniz kaç çıktı? Kaç kilometrede?

Garanti devri sorunsuz oldu mu? Serviste bir problem yaşadınız mı?

İlk tescil tipini kontrol ettiniz mi? Ticari tescilli araçla karşılaşan oldu mu?

Ekspertizde ne çıktı, neye dikkat ettiniz, keşke şuna da baksaydım dediğiniz oldu mu?

Sıfır fiyatına göre ne kadar değer kaybı gördünüz? Kaç yıl, kaç km sonunda?

Satıştan kalkan bir modeli sattıysanız alıcı tarafında nasıl bir tereddüt gördünüz?

İlanınız kaç günde satıldı, kaç TL'den ilana çıkıp kaça sattınız?

BYD Aksesuar Rehberi: Neye Para Vermeye Değer, Neye Değmez

Admin Alper Azakoğlu — Tue, 15 Sep 2026 05:38:18 +0000

BYD Aksesuar Rehberi: Neye Para Vermeye Değer, Neye Değmez

Yeni araç alınca aksesuar listesi uzuyor. Hangisi gerçekten işe yarıyor, hangisi para kaybı? Deneyimlerle dolduralım.

ÖNCELİK SIRASI

Deneyimli elektrikli araç kullanıcılarının genel yaklaşımı şöyle:

Önce alınması gerekenler: Mod 2 veya duvar tipi şarj çözümü, kaliteli paspas takımı, bagaj havuzu.

Sonra bakılabilecekler: Cam filmi, boya koruma, lastik.

Gerekirse alınacaklar: V2L adaptörü, taşıyıcı sistemler, kar zinciri, çeki demiri.

ŞARJ EKİPMANI: EN KRİTİK KALEM

Bu, aksesuar değil zorunluluk. Araçla birlikte verilmediği durumlar için not:

Mod 2 kablo piyasada 4.500-7.000 TL bandında. Orijinal BYD versiyonu için 16.000 TL gibi rakamlar telaffuz edildi ve kullanıcılar bu farkı haklı olarak sorguladı. Karşılaştırma için bir kullanıcı, Tesla'nın muadil ürününün yaklaşık 6.500 TL olduğunu belirtti.

Yan sanayi Mod 2 kablo alacaksanız dikkat edilecekler:
Kablo kesiti yeterli olmalı (en az 3x2,5 mm², tercihen 3x4 mm²)
Sertifikasyonu bulunmalı (CE, TSE)
Sıcaklık koruması ve otomatik güç kısma özelliği olmalı
Fiş tarafında sıcaklık sensörü olan modelleri tercih edin
Ayarlanabilir akım özelliği olsun (eski tesisatta 8A'ya düşürebilmek önemli)

Ucuz ürünlerde yangın riski gerçek. Burada tasarruf etmeyin. Şarj sırasında fişin ve prizin ısındığını fark ederseniz hemen kesin ve tesisatı kontrol ettirin.

Duvar tipi şarj cihazı alacaksanız kurulum dahil fiyat alın ve elektrik altyapınızın uygunluğunu önden kontrol ettirin. Yük yönetimi (load balancing) özelliği olan modeller sigorta attırma riskini ortadan kaldırır.

PASPAS VE İÇ KORUMA

Elektrikli araçlarda kabin sessiz olduğu için iç mekan detayları daha çok göze batıyor ve duyuluyor. Kaliteli 3D paspas hem temizlik hem ikinci el değeri açısından iyi yatırım.

Bagaj havuzu, özellikle şarj kablolarını taşıyacaksanız pratik. Kablolar bagajda dolaşmasın, hem halıyı yıpratır hem kablonun kendisi zarar görür.

Kablo çantası ayrı bir tavsiye. Mod 2 kablo ve DC adaptörünüzü düzenli tutar.

CAM FİLMİ

Türkiye'de yasal sınırlara dikkat edin. Ön cam ve ön yan camlarda kısıt var, arka camlarda daha serbest. Muayeneden geçemeyecek bir uygulama yaptırmayın.

Elektrikli araçta ek bir fayda var: yazın kabin daha az ısınır, klima daha az çalışır, menzil korunur. Isı yalıtımlı (IR kesen) film bu açıdan normal filmden belirgin daha değerli. Fiyat farkını hak ediyor.

Nano seramik filmlerde sinyal kesme sorunu olmaz, metalik filmlerde olabilir. GPS ve eSIM bağlantısı olan bir araçta bu önemli.

V2L ADAPTÖRÜ

Aracınızda V2L varsa (Dolphin'de 3,3 kW AC çıkış mevcut, Han ve Sealion 7'de de var) adaptörü almadan bu özelliği kullanamazsınız. Araçla birlikte gelmeyebiliyor.

Kamp, bahçe, şantiye veya elektrik kesintisi senaryolarında ciddi fayda sağlıyor. 3,3 kW, ortalama bir evin buzdolabı, aydınlatma, modem ve televizyonunu rahat besler.

Kullanırken dikkat: bataryayı çok düşük seviyeye indirmeyin, aracınızın minimum sınırı var. Yüksek güç çeken cihazlarda (elektrikli ısıtıcı, kaynak makinesi) çıkış gücü sınırını aşmayın.

LASTİK

Elektrikli araçlar ağır ve anlık tork yüksek. Lastik normalden hızlı aşınabiliyor; kullanıcılar erken ve düzensiz aşınma bildirdi.

Fabrika çıkışı lastikler ayrı bir konu. Bir Dolphin kullanıcısı ilk günden itibaren lastiklerden yoğun ses geldiğini, yol tutuşta zayıflık ve aracın fazla kaydığını bildirdi. Birden fazla kullanıcı yüksek hızda ve virajda yol tutuş zayıflığından bahsetti.

EV'ye özel geliştirilmiş lastikler var. Düşük yuvarlanma direnci ve düşük gürültü sunuyorlar, menzile katkısı ölçülebilir seviyede (yüzde 3-7 bandında). Ayrıca yüksek yük indeksi elektrikli aracın ağırlığı için önemli — lastik değiştirirken yük indeksinin orijinalin altına düşmediğinden emin olun.

Kış lastiği kararında bölgenizi göz önünde bulundurun. Türkiye'de birçok güzergahta kış lastiği zorunluluğu var. Elektrikli araçta kış lastiğinin ek maliyeti menzil kaybı olarak da geliyor, hesaba katın.

Lastik basıncı takibi elektrikli araçta normalden önemli. Ayda bir kontrol edin, düşük basınç hem menzili hem lastik ömrünü doğrudan yer.

DİKKAT: PARA KAYBI OLABİLECEKLER

Bunlar tartışmalı, forumda konuşalım:

Aşırı pahalı boya koruma paketleri. Seramik kaplama iyi bir ürün ama fiyatı çok geniş bir aralıkta. Uygulayan kişinin kalitesi üründen önemli.

Orijinal marka aksesuarların çoğu. Paspas, bagaj havuzu, çamurluk gibi ürünlerde yan sanayi kalitesi genelde yeterli ve fiyat farkı büyük. Ama şarj ekipmanında bu kural geçerli değil, orada sertifikasyona bakın.

Menzil artırdığı iddia edilen elektronik cihazlar. Bunlar işe yaramaz.

---

PAYLAŞIN

Aldığınız aksesuarlardan hangisi işe yaradı, hangisi para kaybıydı?

Nereden aldınız, fiyat ne oldu? Marka ve model yazın.

Orijinal mi yan sanayi mi tercih ettiniz, aradaki fark hak ediyor mu?

Şarj kablosu için ne ödediniz? Hangi marka, kaç amper, sorun yaşadınız mı?

Duvar tipi şarj cihazı alan varsa: marka, güç, kurulum dahil toplam maliyet.

Lastik değiştirdiyseniz hangi markaya geçtiniz? Menzile, sese ve yol tutuşa etkisi oldu mu?

Cam filmi yaptıranlar: hangi tip, kaç TL, yazın kabin sıcaklığında fark hissettiniz mi?

V2L kullananlar: hangi adaptör, nereden, ne için kullandınız?

Somut fiyat yazmanız çok değerli. İnternette bu bilgi dağınık, burada toplansın.

BYD Satın Alma Rehberi: Bayi Süreci, Pazarlık ve Teslimat Kontrolü

Admin Alper Azakoğlu — Tue, 15 Sep 2026 05:37:32 +0000

BYD Satın Alma Rehberi: Bayi Süreci, Pazarlık ve Teslimat Kontrolü

Bu forum aracı almadan önceki süreç için. Doğru sorular sorulursa sonradan yaşanan sorunların çoğu baştan önlenebiliyor.

ÖNCE GÜNCEL TABLOYU BİLİN

Eylül 2026 fiyat listesinde BYD Türkiye'nin satışta üç modeli var: Seal, Sealion 7 ve Tang. Üçü de dört çeker, yüksek güçlü ve 4 milyon TL üzeri. Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal U DM-i, Seal U EV ve Han listede yer almıyor.

Bu, alıcı için iki şey demek:

Listeden çıkan modellerin bayi stoklarında kalanları olabilir ve bunlar pazarlığa açık olabilir. Ama satıştan kalkmış bir model almanın yedek parça ve ikinci el değeri açısından sonuçlarını bilerek karar verin.

Markanın Türkiye'deki satışları ağustos ayında 46 adede geriledi ve Manisa fabrika yatırımı askıya alındı. Bu tabloyu bilerek almak ile bilmeden almak arasında fark var. Garantiniz etkilenmez, ama ikinci el değeri ve parça erişimi konusunda beklentinizi buna göre kurun.

BAYİYE GİTMEDEN ÖNCE

Fiyat listesini bydauto.com.tr üzerinden kendiniz kontrol edin. Fiyatlar ÖTV oranlarına ve kampanyalara göre değişiyor.

Hangi donanım paketinde ne olduğunu yazılı olarak edinin. Paketler arası fark bazen düşündüğünüzden büyük.

Nihai satış fiyatını belirleme yetkisi bayide. Liste fiyatı tavsiye niteliğinde, pazarlık payı olabilir. Satışların bu seviyede olduğu bir dönemde pazarlık gücünüz normalden yüksek.

Birden fazla bayiden teklif alın. Farklı şehirdeki bayiler farklı stok ve farklı fiyat verebiliyor.

Fiyata dahil olmayan kalemleri sorun: trafik sigortası, tescil harcı (satış bedeli üzerinden binde iki), plaka, noter.

SÖZLEŞMEYİ İMZALAMADAN MUTLAKA NETLEŞTİRİN

Kullanıcı şikayetlerinden çıkardığım kritik maddeler:

Araçla birlikte tam olarak ne veriliyor? Mod 2 ev tipi şarj cihazı, ilk yardım seti, NFC kart, paspas takımı, V2L adaptörü. Bunların hangisinin dahil hangisinin opsiyonel olduğunu yazılı isteyin. Bu konuda çok sayıda mağduriyet var; bir kullanıcı resmi sitede "hediye edilir" yazdığı halde cihazın verilmediğini ekran görüntüsüyle bildirdi.

Teslimat tarihi nedir? Tahmini değil, taahhüt edilen tarih. Gecikme durumunda ne olacağı sözleşmede yazsın. Bir kullanıcı, bir bayiden aralık ortası teslimat sözü aldığını, başka bir bayinin "diğerleri yanlış bilgi veriyor" deyip farklı tarih verdiğini aktardı.

Stokta mı, sipariş mi? Stokta olmayan modelde bekleme süresi uzayabilir. Ürün gamının daraldığı bu dönemde bu soru daha da kritik.

Renk ve donanım tam istediğiniz gibi mi? Yazılı teyit alın.

Sigorta zorunluluğu var mı? Bir kullanıcı, aracı teslim alabilmek için bayinin önerdiği sigorta şirketinden trafik ve kasko yaptırmak zorunda bırakıldığını bildirdi. Sigortayı istediğiniz şirketten yaptırma hakkınız var. Baskı hissederseniz bunu yazılı olarak sorgulayın ve gerekirse tüketici hakemine gidebileceğinizi belirtin.

YÖNLENDİRMEYE DİKKAT

Şikayet kayıtlarında sık görülen bir kalıp var: müşteri belirli bir model için gidiyor, stokta yok deniyor ve başka bir modele yönlendiriliyor.

Bir vakada kullanıcı Seal U DM-i almak için gitmiş, stok yok denilerek ısrarla Atto 3'e yönlendirilmiş. Daha önce elektrikli araç kullanmadığını, uzun yol yaptığını ve şarj sürelerine hassas olduğunu belirtmesine rağmen.

Bunlar çok farklı araçlar. Şarj edilebilir hibritten tam elektrikliye geçiş kullanım alışkanlığınızı tamamen değiştirir. Birinde şarj edemediğinizde benzinle devam edersiniz, diğerinde edemezsiniz.

Sizin ihtiyacınızı en iyi siz bilirsiniz. Stokta olmayan modeli bekleyin veya başka bayiye bakın. Acele karar vermeyin.

TESLİMATTA KONTROL LİSTESİ

Aracı teslim alırken acele etmeyin. Bir saat ayırın. Mümkünse yalnız gitmeyin.

Gündüz ışığında kaporta kontrolü yapın. Fabrikasyon göçük bildirimleri var — bir kullanıcı tavan kaportasında fabrikasyon olduğu belli göçükler tespit etti. Sonradan ispatı zor.

Kaput ve kapı boşluklarının sağ-sol simetrisine bakın. Bu konuda kullanıcı bildirimleri mevcut.

Mümkünse bağımsız ekspertiz yaptırın. Sıfır araçta gereksiz görünebilir ama şikayet kayıtları aksini gösteriyor. Maliyeti araç fiyatının yanında önemsiz.

Donanım listesini elinizde tutup madde madde kontrol edin. Tüm ekipmanın (kablolar, kartlar, setler, adaptörler) teslim edildiğini görün ve teslim tutanağına yazdırın.

Lastik markasını ve DOT üretim tarihini not edin. Uzun süre stokta beklemiş araçlarda lastik yaşı önemli.

Ekranı, kameraları, koltuk ayarlarını, klimayı, ısıtmaları tek tek deneyin.

Uygulamaya bağlantıyı bayideyken kurun ve çalıştığını görün. Sonradan bu iş haftalara yayılabiliyor.

Dijital anahtar sizin için önemliyse kendi telefonunuzla orada test edin.

Kilometreyi ve batarya doluluğunu not edin.

BÜTÇE HESABINDA UNUTULAN KALEMLER

Araç fiyatı tek maliyet değil:

MTV. Elektrikli araçlarda motor gücüne göre barem değişiyor. Yüksek güçlü versiyonlarda üst barem uygulanıyor ve bu, Seal AWD sahiplerinin en çok şikayet ettiği konu. Satışta kalan üç model de yüksek güçlü, bunu mutlaka hesaplayın.

Kasko primi. Elektrikli araçlarda parça maliyeti nedeniyle yüksek olabiliyor. Sipariş vermeden önce teklif alın. İkame araç teminatını uzatılmış olarak isteyin ve fiyat farkını görün.

Ev şarj cihazı ve kurulum maliyeti. Wallbox + kurulum ciddi bir kalem.

Mod 2 kablo, araçla verilmiyorsa 4.500-7.000 TL bandında.

Aksesuarlar: paspas, bagaj havuzu, cam filmi, koruma.

Kış lastiği, bölgenize göre.

---

DENEYİMİNİZİ ANLATIN

Hangi şehir, hangi bayi? İyi hizmet alan da kötü hizmet alan da yazsın. İsim vermek çekinilecek bir şey değil, ama iddianızı somut tutun.

Sipariş ile teslimat arası kaç gün geçti?

Pazarlık payı çıktı mı? Liste fiyatının ne kadar altına indiniz? Hangi kampanyadan yararlandınız?

Stokta kalan bir modeli aldıysanız fiyat avantajı ne oldu?

Teslimatta eksik veya hata çıktı mı, nasıl çözüldü?

Sigorta konusunda yönlendirme yaşadınız mı?

Sizden sonra gelecek kişiye ne tavsiye edersiniz? En çok neyi keşke baştan sorsaydım diyorsunuz?

Somut fiyat ve süre yazmanız çok değerli. Burada biriken veri, bir sonraki alıcının pazarlık zemini olur.

BYD Uygulaması ve Dijital Anahtar: Kurulum, Sorunlar ve Çözümler

Admin Alper Azakoğlu — Tue, 15 Sep 2026 05:36:49 +0000

BYD Uygulaması ve Dijital Anahtar: Kurulum, Sorunlar ve Çözümler

Modern araçta yazılım, motor kadar önemli hale geldi. Bu forum BYD'nin dijital tarafı için.

DİLİNK SİSTEMİ

BYD'nin bilgi-eğlence sistemi DiLink adını taşıyor. Sunduğu özellikler:

Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto. Birçok araçta CarPlay hâlâ kablolu, BYD'de kablosuz olması artı.

OTA (havadan) güncelleme desteği. Araç servise gitmeden yazılım güncellemesi alabiliyor.

"Hi, BYD" sesli komut sistemi.

Elektrikli dönebilen dokunmatik ekran. Modele göre 12,8 veya 15,6 inç, yatay ve dikey konumda kullanılabiliyor.

Üst segment modellerde (Tang) Snapdragon SA8155 çip seti kullanılıyor. Ekran akıcılığı açısından bu detay önemli.

NFC DİJİTAL ANAHTAR — ÖNEMLİ UYARI

NFC kart veya uyumlu telefonla anahtarsız giriş ve çalıştırma mümkün.

Ama Türkiye'de ciddi bir kısıt var. Kullanıcılar, Samsung ve Google'ın dijital anahtar (wallet) özelliklerinin Türkiye'de kullanıma açık olmaması nedeniyle bu özelliği kullanamadıklarını bildirdi.

Somut örnekler: Bir kullanıcı Galaxy S24 FE ile, başka bir kullanıcı S23 Ultra ile denedi; cihazda ve araç tarafında gerekli tüm koşullar sağlandığı halde özelliğin ülkemizde açılmadığı bilgisini aldılar. Bir Seal U EV kullanıcısı da Swallet uygulaması kurulu olmasına rağmen bağlantı sağlanamadığını, Google Wallet'ın da Türkiye'de kullanıma açık olmadığını bildirdi.

Bu, BYD'nin doğrudan kontrolünde olmayan bir konu (Samsung ve Google tarafının Türkiye'de özelliği açması gerekiyor), ama sonuç sizin için aynı: özellik çalışmıyor.

Aracı almadan önce kendi telefonunuzla bayide test edin. Bu özellik sizin için önemliyse satın alma kararınızı etkileyebilir. NFC kart çalışıyor, sorun telefon tarafında.

BİLDİRİLMİŞ YAZILIM SORUNLARI

Kullanıcı bildirimlerinden derlenen konular:

Bilgi-eğlence sisteminde donma ve takılma. Ekranın dönerken durması, tepki vermemesi, reset gerektirmesi.

Navigasyon hataları. Bazı bölgelerde harita yüklenmemesi, yanlış yönlendirme.

Bluetooth ve Wi-Fi bağlantı kopmaları.

Araç ayarlarının kendiliğinden değişmesi.

ADAS sistemlerinde beklenmedik davranışlar. Hayalet frenleme ve şerit asistanı müdahalesi. Bunlar Arıza ve Çözüm Rehberi forumunda ayrıca konuşuluyor.

BYD mobil uygulamasına araç eşleştirememe. Son madde özellikle yaygın. Bazı kullanıcılar teslim aldıkları günden itibaren uygulamaya bağlanamadıklarını, bayinin "7-14 gün içinde çözülür" dediğini ama sürecin uzadığını bildirdi.

Araç eSIM'inin bloke olması. Bir kullanıcı aracının SIM kartının bloke olduğunu ve bağlantı hizmetlerinin çalışmadığını bildirdi.

OTA güncelleme sırasında bağlantı kesilmesi. Türkiye'de güncelleme altyapısının kısıtlı çalıştığı yönünde bildirimler var.

DENENEBİLECEK ÇÖZÜMLER

Uygulama bağlantı sorunlarında sırayla şunları deneyin:

1. Uygulamayı tamamen kaldırıp yeniden kurun ve hesabınıza tekrar giriş yapın.

2. Araç içindeki eSIM bağlantısının aktif olup olmadığını kontrol edin. Araç bağlantı hizmetinin aktivasyonu bayi tarafından yapılıyor, hiç yapılmamış olabilir.

3. Araç ekranından hesap eşleştirmesini sıfırlayıp yeniden yapın.

4. Telefonunuzun konum ve arka plan veri izinlerinin uygulamaya verildiğini doğrulayın. Pil optimizasyonu listesinden uygulamayı çıkarın.

5. Farklı bir telefon veya farklı bir hesapla deneyip sorunun araçta mı uygulamada mı olduğunu daraltın.

Bunlar çözmezse bayiden VIN numaranızla aktivasyon kontrolü isteyin ve talebi yazılı olarak iletin. Sözlü "bakarız" cevabı bu konuda çok fazla kullanıcıyı oyaladı.

Ekran donması yaşıyorsanız çoğu modelde yeniden başlatma kısayolu var, kullanım kılavuzunda yazıyor. Donma tekrarlıyorsa yazılım sürümünüzü not edip servise bildirin.

GÜNCELLEME ÖNCESİ VE SONRASI

OTA güncellemesi gelirse araç yeterli şarja sahipken ve park halindeyken yapın. Güncelleme sırasında aracı kullanmayın veya kapatmayın.

Güncelleme öncesi mevcut sürüm numaranızı not edin. Bir şey bozulursa neyin değiştiğini bilmeniz gerekir.

Güncelleme sonrası şunları kontrol edin: CarPlay/Android Auto bağlantısı, kayıtlı Bluetooth cihazları, koltuk ve ayna hafızası, ADAS ayarlarınız (bunlar bazen fabrika değerine dönüyor), sesli komut.

Güncelleme sonrası bir şey bozulduysa buraya yazın. Hangi sürümde ne değişti, birlikte takip edelim. Birden fazla kullanıcı aynı şeyi doğrularsa toplu bildirim yapmak mümkün olur.

---

YAZIN

Uygulamaya bağlanabildiniz mi? Sorun yaşadıysanız hangi adım çözdü?

Telefonunuz dijital anahtarı destekliyor mu? Hangi marka ve model, hangi işletim sistemi sürümü?

Hangi yazılım sürümündesiniz? Son güncelleme ne getirdi, ne bozdu?

CarPlay veya Android Auto tarafında sorun var mı? Kablosuz bağlantı kararlı mı?

Sesli komut sistemi Türkçe'de ne kadar işe yarıyor?

eSIM aktivasyonunuz sorunsuz yapıldı mı, yoksa bayiyle uğraştınız mı?

Bir hata bulduysanız tekrarlanabilir adımlarını yazın: şunu yaptım, sonra şu oldu. Başkaları doğrularsa toplu bildirim yapabiliriz. Tek kişinin şikayeti kayboluyor, on kişinin aynı adımı doğrulaması dikkate alınıyor.

BYD Şarj Rehberi: Ev Kurulumu, Uzun Yol Planlaması ve Gerçek Menzil

Admin Alper Azakoğlu — Tue, 15 Sep 2026 05:36:00 +0000

BYD Şarj Rehberi: Ev Kurulumu, Uzun Yol Planlaması ve Gerçek Menzil

Elektrikli araç sahipliğinin belirleyici konusu bu. Doğru kurarsanız araç hayatınızı kolaylaştırır, yanlış kurarsanız sürekli dert olur.

ÖNCE EN ÖNEMLİSİ: EV ŞARJI

Elektrikli aracın ekonomik avantajı büyük ölçüde evde şarj etmekten geliyor. Dışarıda DC şarj, evdeki gece tarifesine göre kat kat pahalı.

Ev şarjı yoksa hesabınızı baştan yapın. Özellikle Seal U DM-i gibi şarj edilebilir hibritlerde, şarj edemiyorsanız aracın vaat ettiği düşük tüketime ulaşamazsınız — tüketim 5-7 l/100 km bandına çıkar ve elinizde sıradan bir hibrit kalır.

Tam elektrikli modellerde ise ev şarjı yoksa maliyet avantajınız ciddi şekilde erir. Karar vermeden önce şu hesabı yapın: aylık kaç km yapıyorsunuz, aracınız kaç kWh/100 km tüketiyor, bunu dışarıda DC fiyatıyla çarpın ve mevcut yakıt masrafınızla karşılaştırın.

MOD 2 KABLO MESELESİ

Bu, BYD Türkiye kullanıcılarının en çok şikayet ettiği konulardan biri ve bilmeniz gerekiyor.

Birçok kullanıcı araçla birlikte ev tipi (Mod 2) şarj cihazının verilmediğini, kutudan çıkanın işe yaramaz bir uzatma kablosu olduğunu bildirdi. Bir kullanıcı, BYD Türkiye'nin resmi internet sayfasında cihazın araçla birlikte hediye edildiğinin yazdığını, ancak kendisine verilmediğini ekran görüntüsüyle birlikte bildirdi.

Piyasada Mod 2 kablo 4.500-7.000 TL bandında. Orijinal BYD versiyonu için 16.000 TL gibi rakamlar telaffuz edildi ve kullanıcılar bu farkı haklı olarak sorguladı.

Satın alma sözleşmesini imzalamadan önce araçla birlikte hangi kabloların verildiğini yazılı olarak teyit edin. Sözlü vaat yeterli değil. Resmi sitede yazıyor olması da yeterli olmamış, bunu sözleşmeye yazdırın.

MOD 2 Mİ, DUVAR TİPİ ŞARJ CİHAZI MI?

Mod 2 kablo normal prizden şarj eder. Yavaştır, genelde 2,3 kW civarı. Gece boyunca 20-25 kWh verir, yani 100-150 km menzil. Acil durum ve tamamlayıcı çözüm olarak düşünün, kalıcı çözüm değil.

Duvar tipi şarj cihazı (wallbox) 7,4 kW veya 11 kW gücünde olur. 11 kW'lık bir cihaz 60 kWh'lık bir bataryayı gece boyunca sıfırdan tam doldurur. Kurulum için elektrik altyapınızın uygun olması gerekir.

Karar kuralı: günlük 50 km'nin altında yapıyorsanız ve gece 10 saat şarja bağlayabiliyorsanız Mod 2 idare eder. Üzerindeyse veya aracı gün içinde de kullanıyorsanız wallbox alın.

KURULUM ÖNCESİ KONTROL LİSTESİ

Elektrik aboneliğinizin gücü yeterli mi? 11 kW'lık bir cihaz için trifaze abonelik gerekir. Monofazede 7,4 kW'a kadar çıkabilirsiniz.

Sigorta ve kablo kesiti uygun mu? Yetkili bir elektrikçiye baktırın. Bu bir güvenlik konusu, tasarruf edilecek yer değil.

Apartmanda oturuyorsanız yönetim kararı gerekiyor. Ortak alandan elektrik çekilmesi ve ayrı sayaç meselesi önden çözülmeli. Kat Mülkiyeti Kanunu kapsamında bu talebi yapma hakkınız var, ama süreç zaman alıyor, erken başlatın.

Kaçak akım rölesi (RCD) tipi önemli. Elektrikli araç şarjı için Type B veya Type A EV uyumlu röle gerekir. Standart Type A yeterli değildir.

Cihazın yük yönetimi (load balancing) özelliği var mı? Evin toplam tüketimini izleyip şarj gücünü otomatik kısan cihazlar, sigorta attırma riskini ortadan kaldırır.

Kurulum dahil fiyat alın. Cihaz fiyatı ile kurulum ayrı kalemler ve kurulum bazen cihazdan pahalıya gelebiliyor.

UZUN YOL PLANLAMASI

DC şarjda bilmeniz gereken temel kural: şarj hızı doluluk oranına göre değişir.

En hızlı bölge genelde yüzde 20-60 arası. Yüzde 80'den sonra hız belirgin düşer. Yüzde 80'den yüzde 100'e çıkmak bazen yüzde 20'den yüzde 80'e çıkmak kadar sürer.

Bu yüzden uzun yolda strateji şu olmalı: yüzde 10-15'e kadar düşür, yüzde 80'e kadar doldur, yola devam et. Yüzde 100 beklemek zaman kaybı.

Soğuk havada batarya ısınana kadar şarj yavaşlar. Aracınızda navigasyona şarj istasyonu girildiğinde batarya ön ısıtması devreye giriyorsa mutlaka kullanın. Kışın bu, 15 dakikalık farka kadar çıkabiliyor.

Yedek istasyon planlayın. Yoğun saatlerde sıra beklemek gerekebiliyor, arızalı ünite de çıkabiliyor. Hedef istasyona varmadan önce bir alternatifinizin menzil içinde olduğundan emin olun.

Birden fazla şarj ağının uygulamasını ve kartını yanınızda bulundurun. Tek ağa bağlı kalmak uzun yolda risk.

GERÇEK MENZİL HESABI

WLTP değerleri laboratuvar koşullarında ölçülüyor. Pratik yaklaşım:

Şehir içi sakin kullanım: WLTP'ye yakın, bazen üstünde
100-110 km/s otoyol: WLTP'nin yüzde 80-85'i
130-140 km/s otoyol: WLTP'nin yüzde 60-70'i
Kış, ısı pompasız: ek yüzde 25-35 kayıp
Kış, ısı pompalı: ek yüzde 15-20 kayıp

BYD'nin birçok modelinde ısı pompası standart geliyor (Atto 2, Atto 3, Dolphin, Sealion 7, Tang, Han). Bu, Türkiye kışında gerçek fark yaratan bir donanım. Karşılaştırdığınız rakip modelde ısı pompası yoksa kış menzilini kafanızda aşağı çekin.

Bir uyarı: kısa mesafe kullanım kış tüketimini uçurur. Günde birkaç kez 5 km yapıyorsanız araç hiç ısınmaz, ısı pompası verimli çalışamaz ve tüketim beklediğinizin çok üstüne çıkar. Bu yüzden aynı modelin iki sahibi tamamen farklı rakamlar bildirebiliyor — forumda yazarken kullanım tipinizi mutlaka belirtin.

MENZİLİ ARTIRAN ALIŞKANLIKLAR

Lastik basıncını ayda bir kontrol edin. Düşük basınç menzili doğrudan yer ve lastiği de erken tüketir.

Rejeneratif frenlemeyi yüksek kademede kullanın. Şehir içinde belirgin kazanç sağlar.

Kışın kabini şarjdayken ön ısıtın. Prize bağlıyken ısıtmak bataryadan değil şebekeden enerji çeker. Bu, kışın en kolay menzil kazancı.

Klimayı değil koltuk ve direksiyon ısıtmasını tercih edin. Koltuk ısıtması çok daha az enerji çeker. Kabin havasını 22 dereceye çıkarmak yerine 19'da bırakıp koltuğu açmak ciddi fark yaratır.

Hızı 10 km/s düşürmek, otoyolda tahmininizden fazla kazandırır. 130 yerine 120 ile gitmek menzili yüzde 8-10 artırabilir.

Gereksiz yükü bagajdan çıkarın. Ağırlık elektrikli araçta da tüketimi artırır.

Tavan taşıyıcı ve bagaj kullanmadığınızda sökün. Aerodinamik etkisi büyük.

---

PAYLAŞIN

Evde şarj kurdunuz mu? Hangi marka cihaz, kaç kW, kurulum dahil toplam maliyet ne oldu, hangi zorluk çıktı?

Apartmanda kurulum yapan var mı? Yönetim süreci nasıl işledi, ne kadar sürdü?

Aylık şarj faturanız ne kadar? Kaç km karşılığında? Hangi tarifeden yararlanıyorsunuz?

Uzun yolda hangi şarj ağını kullanıyorsunuz? Hangisi güvenilir, hangisinde sorun yaşadınız?

Gerçek menziliniz kaç? Model, mevsim, kullanım tipi (kısa mesafe / uzun yol) ve hızı belirtin.

DC şarjda gördüğünüz tepe güç kaç kW? Hangi istasyonda, batarya kaç yüzdedeyken?

Bir güzergahta şarj sorunu yaşadıysanız yazın. Hangi yol, hangi istasyon, ne oldu. Başkası aynı yere düşmesin.

Mod 2 kablo için ne ödediniz, nereden aldınız? Bu konuda somut fiyat bilgisi çok kıymetli.

BYD Kronik Arızalar: Belirtiler, Nedenler ve Uygulanan Çözümler

Admin Alper Azakoğlu — Tue, 15 Sep 2026 05:34:46 +0000

BYD Kronik Arızalar: Belirtiler, Nedenler ve Uygulanan Çözümler

Bu forumun amacı net: şikayet biriktirmek değil, çözüm biriktirmek.

Bugün bir BYD sahibi "amortisör sesi" diye arattığında karşısına çıkan şey şikayet siteleri oluyor. Orada yüzlerce kişi aynı derdi anlatıyor ama kimse "servis şunu yaptı ve düzeldi" demiyor. Bu boşluğu dolduralım.

Aşağıdakiler kullanıcı bildirimlerinden derlendi. Her araçta görülmez. Ama görüldüğünde yalnız olmadığınızı bilin ve ne yapacağınızı bilin.

SÜSPANSİYON VE ÖN TAKIM

Amortisör sesi. Özellikle Seal U DM-i'de sık bildirilmiş. Bozuk yolda ve kasis üzerinden geçerken tok veya metalik ses. Bazı araçlarda servis amortisör değişimi yapmış.
Ne yapın: sesi videoya alın, hangi hızda ve hangi zemin tipinde çıktığını not edin. Servis teknisyeni arızayı yeniden üretemezse işlem yapamaz.

Ön takım tıkırtısı. 10.000 km civarında ortaya çıkıyor. Genelde düşük hızda, dönüş sırasında veya bozuk yolda.

Sağa çekme. Düşük kilometrede bile görülebiliyor. Rot balans bazı vakalarda çözmemiş, daha derin bir inceleme gerekmiş.
Ne yapın: önce lastik basınçlarını dört tekerde eşitleyin ve düz bir yolda test edin. Devam ediyorsa servise gidin ve sadece rot balansla yetinilmesini kabul etmeyin, ön takım kontrolü isteyin.

Sert süspansiyon ve sarsıntı. Atto 3'te bozuk yolda ve çukurlarda rahatsız edici sarsıntı bildirimleri var. Bu genelde arıza değil, karakter. Ama sarsıntıya ses veya titreşim eklendiyse ayrı bir konu.

ELEKTRİK VE ELEKTRONİK

Park halinde enerji eksilmesi. Araç kullanılmadığı halde gece boyunca batarya seviyesi düşüyor.
Neresi normal: sistem tamamen uykuya geçmez, bir miktar kayıp beklenir. Günde yüzde yarım civarı normal sayılır.
Neresi anormal: günde birkaç yüzde puanı. Bir kullanıcı bir hafta boyunca akşamdan sabaha belirgin düşüş yaşadığını bildirdi.
Ne yapın: üç gün üst üste akşam ve sabah yüzdeyi fotoğraflayın. Aracı kilitli ve uygulamayla bağlantısı kesik halde bir gece bırakıp tekrar ölçün. Verileri servise yazılı verin.

Sebepsiz ani fren (hayalet frenleme). ADAS sisteminin olmayan bir engeli algılaması. Bir Dolphin kullanıcısı, düz yolda önünde hiçbir engel yokken aracın sert şekilde fren yaptığını bildirdi. Güvenlik açısından listenin en ciddi maddesi bu.
Ne yapın: tarih, saat, yer, hız, hava ve yol durumunu not edin. Mümkünse kamera kaydı tutun. Servise yazılı bildirin ve iş emrine "güvenlik kritik" ibaresi düşülmesini isteyin.
Geçici azaltma: ekranda "Akıllı Sürüş" menüsünden acil frenleme ve şerit takip hassasiyetini düşürebilirsiniz. Ama sistemi tamamen kapatmayın, bu güvenlik tavizi demek.

Şerit asistanı müdahalesi. Sistem yandan geçen bir aracı veya silik çizgiyi tehdit sanıp direksiyonu çekiyor. Türkiye'deki yıpranmış yol çizgileri bu sistemleri zorluyor. Aynı hassasiyet ayarı bunu da kapsıyor.

Multimedya donması. Ekranın donduğu, dönerken takıldığı, tepki vermediği bildirimleri var. Navigasyonun harita yüklememesi de raporlanmış.
Ne yapın: çoğu modelde yeniden başlatma kısayolu var, kullanım kılavuzunuza bakın. Tekrarlıyorsa yazılım sürümünüzü not edip servise bildirin.

eSIM ve bağlantı kesilmesi. Bir Seal U EV kullanıcısı araç SIM kartının bloke olduğunu bildirdi. Araç bağlantı hizmetinin aktivasyonu bayi tarafından yapılıyor; sorun yaşıyorsanız VIN numaranızla aktivasyon kontrolü isteyin.

Park freni bırakmaması. Bir kullanıcı park freninin bazen bırakmadığını, aç-kapat sonrası düzeldiğini ve servisin yazılım güncellemesi önerdiğini yazdı.

MENZİL VE BATARYA

Menzil düşüklüğü. En çok bildirilen konu. Atto 3'te 420 km ilan edilen menzilin gerçekte 220 km civarında kaldığını, hatta bir kullanıcı 150 km'yi aşamadığını yazdı. Aynı modelde servise üç kez gitmesine rağmen sorunun çözülmediğini bildiren kullanıcı var.

Burada ayrım yapmak şart:
Normal sapma — yüksek hız, klima, soğuk hava, düşük lastik basıncı, sürüş modu. Bunların toplamı WLTP değerini yüzde 30-40 aşağı çekebilir ve bu arıza değil.
Anormal durum — yukarıdakileri kontrol ettiğiniz halde WLTP'nin yarısının altında kalıyorsanız bataryada veya BMS'te bir şey var.

Ne yapın, sırayla:
1. Dört lastiğin basıncını üreticinin verdiği değere ayarlayın.
2. Sürüş modunu ve rejeneratif frenleme kademesini kontrol edin.
3. Aynı güzergahta, benzer hava koşulunda, klima kapalı bir referans ölçüm yapın ve kaydedin.
4. Servise gidin ve yazılı batarya sağlık (SOH) raporu isteyin. "Baktık, normal" cevabını kabul etmeyin.
5. Garanti minimum yüzde 70 SOH taahhüdü içeriyor; raporsuz bu hakkı kullanamazsınız.

Soğuk hava kaynaklı düşüş. LFP kimyası soğuğu sevmez. Kışın hem menzil hem DC şarj hızı düşer. Isı pompalı araçlarda kayıp yüzde 15-20, ısı pompasızlarda yüzde 25-35 bandındadır. Bu arıza değildir.

KABİN VE KAPORTA

Kapı camından gelen ses. Sürücü kapısı camından ses bildirimleri mevcut.

Teslimatta fabrikasyon kaporta göçükleri. Bir kullanıcı, sıfır teslim aldığı Atto 3'ün ekspertizinde tavan kaportasında fabrikasyon olduğu belli göçükler tespit etti ve aynı gün hem bayiye hem BYD Türkiye'ye bildirdi.
Ne yapın: aracı teslim almadan önce gündüz ışığında, tercihen bağımsız ekspertizle kontrol ettirin. Plaka takıldıktan sonra ispat zorlaşıyor.

İç plastiklerde ses. Birkaç ay sonra plastik parçaların ses yapmaya başladığı bildirimleri var. Otoban hızlarında rüzgar sesi de eleştirilen konulardan.

Kabin ısınma yavaşlığı. Soğuk havalarda kabinin geç ısındığı, arka koltuk yolcularının üşüdüğü bildirimleri var.
Ne yapın: prize bağlıyken ön ısıtma kullanın. Bu, enerjiyi bataryadan değil şebekeden çeker, hem menzil korunur hem araca sıcak binersiniz.

LASTİK VE YÜRÜYEN AKSAM

Ön lastiklerde erken ve düzensiz aşınma. Elektrikli araçların ağırlığı ve anlık torku lastiği zorluyor. İlk 10.000 km'de bir rot-balans kontrolü iyi fikir.

Fabrika çıkışı lastik performansı. Bir Dolphin kullanıcısı ilk günden itibaren lastiklerden yoğun ses geldiğini, yol tutuşta ciddi zayıflık ve aracın fazla kaydığını bildirdi. Birden fazla kullanıcı yüksek hızda ve virajda yol tutuş zayıflığından bahsetti.
Ne yapın: teslimatta lastik markasını ve DOT üretim tarihini not edin. Değiştirmeyi düşünüyorsanız EV'ye özel geliştirilmiş, düşük yuvarlanma dirençli lastiklere bakın.

MOTOR VE ŞANZIMAN (DM-i)

Motor devrinin yükselmesi ve "bağırma" hissi. Bu çoğu durumda arıza değil, bu tip şanzıman yapısının çalışma karakteri. Benzinli motor jeneratör olarak çalışırken devir hıza bağlı değil, güç talebine bağlı yükselir.
Ne zaman şüphelenin: sesin niteliği değiştiyse, titreşim eklendiyse veya daha önce olmayan bir seviyeye çıktıysa.

Vites atmama hissi, alt viteste kalmış gibi devir çevirme. Bu farklı bir konu ve ciddiye alınmalı. Servise bildirin.

Uyarı vermeden duruş. Bir kullanıcı, şarj seviyesi yüzde 25 iken aracın hiçbir uyarı vermeden otoyolda tamamen durduğunu bildirdi. Böyle bir olay yaşarsanız güvenli şekilde kenara çekin, aracı çekiciyle servise gönderin ve olayın tarih-saat-konumunu yazılı kayda geçirtin. Bu tip olaylar kayda geçmediği sürece hiç olmamış sayılıyor.

ARIZA BİLDİRİRKEN NASIL YAZMALI?

Buraya yazarken şu formatı kullanırsanız hem siz hem okuyanlar kazanır:

Model ve yıl:
Kilometre:
Belirti (mümkün olduğunca somut):
Hangi koşulda ortaya çıkıyor:
Ne zamandır sürüyor:
Servise gittiniz mi, ne yapıldı:
Garanti kapsamında mıydı:
Kaç gün sürdü:
Çözüldü mü:

"Araçtan ses geliyor" yerine "60-80 km/s arasında, bozuk yolda, ön sağdan tek seferlik tok bir ses" yazmak hem servisin hem forumun işini kolaylaştırır.

SERVİSE GİTMEDEN ÖNCE

Belirtiyi kaydedin. Ses geliyorsa video çekin, telefonu ses kaynağına yakın tutun. Servis teknisyeni arızayı yeniden üretemezse işlem yapamaz; kayıt bu sorunu çözer.

Ne zaman, hangi hızda, hangi yol koşulunda olduğunu not edin. Sürekli mi, aralıklı mı, soğukta mı sıcakta mı.

Aynı şikayeti daha önce bildirdiyseniz eski iş emri numaranızı yanınıza alın. Tekrar eden arıza, tüketici mevzuatında ayrı bir statü.

Yazılım sürümünüzü not edin. Bazı arızalar belli sürümlere özgü çıkıyor.

---

BU FORUMU BİRLİKTE KURALIM

Bir arıza yaşadıysanız ve çözüldüyse, çözümü mutlaka yazın. Hangi parça değişti, garanti kapsamında mıydı, kaç gün sürdü.

Çözülmediyse de yazın. Başkası aynı yolu sıfırdan yürümesin.

Servis size ne dedi, teknik açıklama neydi, ikna oldunuz mu?

Bu bilgiler bir yerde toplanmadığı sürece hepimiz aynı süreci baştan yaşıyoruz. Toplandığında ise servise giderken elinizde "bu arıza şu şekilde çözülmüş" diyebileceğiniz bir referans olur. Bu, pazarlık gücü demek.

BYD Garanti Şartları ve Servis Süreçleri: Bilmeniz Gereken Her Şey

Admin Alper Azakoğlu — Tue, 15 Sep 2026 05:32:12 +0000

BYD Garanti Şartları ve Servis Süreçleri: Bilmeniz Gereken Her Şey

Bu forum, BYD sahipliğinin en çok soru işareti barındıran tarafı için açıldı. Önce net bilgiyi koyalım, sonra deneyimleri biriktirelim.

GÜNCEL GARANTİ ŞARTLARI

Kapsam Süre / Limit
Temel araç garantisi 6 yıl veya 150.000 km
Blade Batarya (bireysel) 8 yıl veya 250.000 km
Blade Batarya (ticari/kiralama) 8 yıl veya 200.000 km
Elektrikli güç aktarma sistemi 8 yıl veya 150.000 km
Paslanmazlık 12 yıl, sınırsız km
Batarya SOH taahhüdü minimum %70

Hangisi önce dolarsa o geçerli.

BATARYA GARANTİSİNDE ÖNEMLİ BİR GÜNCELLEME

Nisan 2026'da BYD Türkiye, batarya kilometre limitini 200.000'den 250.000 km'ye çıkardı. Kritik nokta: bu güncelleme mevcut kullanıcıları da kapsıyor ve yararlanmak için hiçbir başvuru yapmanıza gerek yok. Otomatik uygulanıyor.

Ticari kullanım (kısa dönem kiralama, ticari taksi, araç paylaşım uygulamaları) ile ilk tescili yapılmış araçlarda batarya garantisi 200.000 km'de kalıyor. Dikkat edilecek nokta: böyle bir araç sonradan bireysel kullanıcıya satılsa bile 200.000 km limiti devam ediyor.

İkinci el alırken aracın ilk tescil tipini mutlaka sorgulayın. Bu 50.000 km'lik bir fark demek ve bataryanın parasal değerinde ciddi karşılığı var.

SOH TAAHHÜDÜ NE DEMEK?

State of Health, bataryanın sağlık durumu. Yüzde 70 taahhüdü şu anlama geliyor: garanti süresi içinde bataryanız orijinal kapasitesinin yüzde 70'inin altına düşerse BYD müdahale eder.

Pratikte 100 kWh'lık bir batarya 70 kWh'ın altına inerse kapsam devreye girer. LFP kimyasının uzun çevrim ömrü düşünüldüğünde normal kullanımda bu seviyeye inmesi beklenmez, ama garanti olarak arkanızda durması önemli.

Şunu bilin: SOH'u kendiniz kesin ölçemezsiniz. Araç ekranındaki menzil tahmini SOH değildir. Resmi ölçüm yetkili serviste yapılır ve yazılı rapor isteme hakkınız var. Menzil düşüklüğü yaşıyorsanız ilk yapacağınız iş bu raporu istemek.

MANİSA YATIRIMININ ASKIYA ALINMASI GARANTİYİ ETKİLER Mİ?

Hayır. Garanti yükümlülüğü distribütöre aittir ve yasal bir zorunluluktur. Fabrika yatırımının durumu, satışta olmayan bir modele sahip olmanız veya markanın satış performansı bu hakları değiştirmez.

BYD Türkiye, yatırım kararı sonrası yaptığı bilgilendirmede satış, yetkili servis ve garanti süreçlerinde aksama olmadığını, yedek parça tedarik zincirinin normal işlediğini belirtti.

Ama gerçekçi olalım: yerli üretimin devreye girmesiyle beklenen parça erişimi iyileşmesi şimdilik gündemden çıktı. Mevcut süreler kısalmayacak. Planlamanızı buna göre yapın.

SERVİS SÜRECİNDE KENDİNİZİ NASIL KORURSUNUZ

Şikayet kayıtlarını incelediğimde tekrar eden kalıplar var. Bunlardan çıkardığım pratik öneriler:

Her ziyaret için yazılı kayıt isteyin. Sözlü "hallettik" yeterli değil. İş emri üzerinde şikayetin ne olduğu ve ne yapıldığı yazmalı. Aynı arıza tekrarlarsa bu kayıtlar ayıplı mal iddianızın dayanağı olur.

Aynı arıza için üçüncü ziyaretten sonra tavrınızı değiştirin. Tüketici mevzuatında aynı arızanın tekrarı özel bir başlık. Servise gitmeye devam etmek yerine yazılı başvuru yapın.

Teslimatta madde madde kontrol edin. İlk yardım seti, NFC kart, şarj kabloları, kullanım kılavuzu, paspas. Eksik teslimat şikayetleri yaygın ve araç çıktıktan sonra ispat zorlaşıyor.

Parça beklemede yazılı süre isteyin. "Gelecek" yeterli değil, tahmini tarih isteyin. Aracınız serviste beklerken ikame araç haklarınızı sorun.

Periyodik bakımı aksatmayın. Garanti kapsamı bakım gerekliliklerine bağlı. Bakım kaydınız yoksa garanti talebiniz reddedilebilir.

İletişimi yazıya dökün. Telefonda konuştuysanız ardından mail veya WhatsApp ile "bugün şunu görüştük, şöyle dediniz" diye özet gönderin. Cevap gelmese bile kayıt sizde kalır.

YEDEK PARÇA GERÇEĞİ

Bu konuda şeffaf olalım, çünkü forumun değeri burada.

Kullanıcı bildirimleri arasında tampon için 22 gün gibi süreler var. Daha ağırları da var: bir kullanıcı ocak ayında kaza sonrası aracını İzmir'deki yetkili servise teslim ettiğini, ilk etapta bir aylık onarım süresi söylendiğini, ancak dört ay geçmesine rağmen "parça bekleniyor" denilerek aracın teslim edilmediğini bildirdi.

İkame araç konusu da ayrı bir başlık. Bir kullanıcı, kaza nedeniyle İstanbul Eyüpsultan'daki servise bıraktığı araç için kasko ve sigorta sürece dahil olduğu halde kendisine ikame araç verilmediğini yazdı.

Bunun sebebi büyük ölçüde parçaların Çin'den tedarik edilmesi. Manisa fabrikası üretime geçseydi bu tablonun iyileşmesi bekleniyordu, ama yatırım askıya alındı.

PRATİK ÖNERİ — BU MADDEYİ ATLAMAYIN

Kasko yaptırırken veya yenilerken ikame araç teminatını mutlaka ekletin ve süre sınırını okuyun.

Standart poliçelerde ikame araç genelde 10-15 gün. Yukarıdaki sürelere bakınca bunun yetmeyeceği açık. Uzatılmış teminat (30 gün ve üzeri) seçeneğini sorun. Maliyeti düşük, potansiyel faydası çok yüksek.

Ayrıca poliçenizde şunlara bakın: parça bekleme süresi ikame araç süresine dahil mi, onarım süresi aşılırsa ne oluyor, anlaşmalı servis zorunluluğu var mı.

---

DENEYİMLERİNİZİ YAZIN

Buraya yazacağınız her kayıt, sizden sonra aynı süreci yaşayacak kişinin işini kolaylaştırır. Şu formatta yazarsanız veri karşılaştırılabilir olur:

Şehir ve servis adı:
Model ve kilometre:
Neden gittiniz (arıza / bakım / kaza):
Kaç gün sürdü:
Parça beklediyseniz hangi parça, kaç gün:
Garanti kapsamında mıydı, reddedildiyse gerekçe neydi:
İkame araç verildi mi, kaç gün:
Sonuç: çözüldü / kısmen çözüldü / çözülmedi

İsim vermek çekinilecek bir şey değil. İyi hizmet veren servis de bilinsin, kötü hizmet veren de. Ama iddianızı somut tutun: tarih, iş emri numarası, ne söylendi.

Ayrıca merak ettiklerimiz:
Periyodik bakım maliyetiniz ne oldu? Hangi kilometrede ne yapıldı, kaç TL?
Garanti dışı bir onarım yaptırdıysanız parça ve işçilik fiyatları neydi?
Yetkili servis dışında iş yaptıran oldu mu? Garantiye etkisi konusunda deneyiminiz ne?

Somut fiyat ve süre yazmanız çok değerli. İnternette bu bilgi dağınık, burada toplansın.