Teknik veriler

Lansman fiyatları: Boost 1.529.000 TL, Comfort 1.629.000 TL. Bu fiyatlar Aralık 2025 lansman fiyatlarıdır. Atto 2, Eylül 2026 resmi fiyat listesinde yer almıyor — güncel durumu bayiden teyit edin.

130 kW neden önemli?

Motor gücünün 160 kW'ın altında kalması tesadüf değil. Türkiye'de elektrikli araçlarda ÖTV dilimi bu eşikte sıçrıyor. Atto 2, avantajlı dilimde kalarak fiyatını aşağıda tutuyor.

Bunu bilmenizin pratik faydası şu: aynı segmentte 160 kW üzerindeki bir rakiple karşılaştırma yaparken fiyat farkının önemli kısmının vergiden geldiğini bilirsiniz, araçtan değil.

Boost mu Comfort mu?

İki donanım arasında güvenlik ve batarya tarafında hiçbir fark yok. Blade Batarya, CTB mimarisi, ısı pompası ve gelişmiş güvenlik teknolojileri her iki seviyede aynı kapsamda.

Her iki versiyonda ortak olanlar: panoramik cam tavan ve perdesi, 17 inç jantlar, vegan deri koltuklar, elektrikli ayarlanabilir ön koltuklar, 8,8 inç dijital gösterge paneli, dönebilir dokunmatik multimedya ekranı, Apple CarPlay ve Android Auto, VtoL (araç enerji paylaşımı).

Comfort'un getirdikleri: daha büyük 12,8 inç dönebilir dokunmatik ekran (Boost'ta daha küçük), ön koltuk ısıtma, direksiyon ısıtma, ambiyans aydınlatması, 15W kablosuz şarj ünitesi ve park manevralarını kolaylaştıran ek kamera donanımı.

Benim değerlendirmem: 100.000 TL fark için aldığınız şey büyük ekran, iki ısıtma ve 360 derece kamera. Türkiye kışında koltuk ve direksiyon ısıtması sadece konfor değil, menzil tasarrufu — klimayı kısıp koltuk ısıtmasıyla idare etmek belirgin enerji kazandırır. Şehir içi park yoğunsa kamera da işe yarar. Bu ikisi sizin için anlamlıysa Comfort'a çıkın, değilse Boost fazlasıyla yeterli bir araç.

312 km üzerine dürüst bir not

Bu, BYD gamındaki en düşük menzil. Bu iyi ya da kötü değil, doğru kullanım senaryosuna bağlı.

Dikkat edin: 463 km olarak duyurulan rakam şehir içi WLTP değeri, karma değil. İkisini karıştırmak yaygın bir hata ve bayide de bazen karıştırılıyor. Karar verirken karma rakam olan 312 km'yi baz alın.

Gerçekte ne görürsünüz? Şehir içi sakin kullanımda rejeneratif frenleme sayesinde 312'nin üstüne çıkabilirsiniz. 110 km/s otoyol seyrinde 250-270 km bandını, 130 km/s'de 200-230 km bandını hesaplayın. Kışın buna ek %15-20 kayıp ekleyin (ısı pompası standart olduğu için daha fazlası beklenmez).

Karar verirken şu soruyu sorun: son üç ayda kaç kez tek seferde 200 km'den uzun yol yaptım? Cevap "nadiren" ise Atto 2 mantıklı bir araç. "Ayda birkaç kez" ise yine olur ama şarj molası planlaması hayatınızın parçası olur. "Sürekli" ise bir üst modele bakın, bu araç sizi yorar.

Günde 40-50 km yapan biri için 312 km, haftada bir şarj demek. Bu, çoğu şehirli kullanıcının gerçek profili.

65 kW DC: burada da gerçekçi olalım

DC şarj gücü 65 kW. Bu, segment için düşük sayılmaz ama yüksek de değil. Pratik anlamı: uzun yolda molanız 30 dakikanın altına inmez.

Karşılaştırma için: 150 kW'lık bir araçta %30-80 dolum 20 dakika iken, 65 kW'lık bir araçta aynı iş 28-30 dakika sürer. Tek başına büyük fark değil, ama üç molalı bir yolculukta yarım saat eder.

Buna karşılık şu avantaj var: 45 kWh'lık küçük bir batarya, her şarjda daha az kWh alacağınız anlamına gelir. Yani evde şarjda fatura daha düşük, dışarıda ise mola daha ucuz.

e-Platform 3.0 ve iç mekan

Atto 2, tamamen elektrikli araçlar için tasarlanmış e-Platform 3.0 üzerine kurulu. Yanmalı motorlu bir aracın dönüştürülmüş hali değil.

Pratik sonucu: düz zemin mimarisi. Arka koltuk yolcularının ayaklarının altında şaft tüneli yok, bu B segmenti bir araçta belirgin bir avantaj. 2.620 mm dingil mesafesi de segment ortalamasının üstünde.

10,5 metrelik dönüş çapı şehir içinde hissedilen bir rakam. Dar sokakta ve kapalı otoparkta manevra kabiliyeti bu modelin gerçek satış argümanlarından biri.

Bagaj 400 litreden koltuklar yatırıldığında 1.340 litreye çıkıyor. Şarj kablolarını taşıyacaksanız bagaj havuzu alın, kablolar bagajda dolaşmasın.

Gövde tasarımında BYD'nin tasarım direktörü Wolfgang Egger imzasını taşıyan "ejderha yüzü" tasarım dili kullanılmış.

Bilinmesi gerekenler

Atto 2 Türkiye pazarında yeni ve model bazlı kullanıcı deneyimi havuzu henüz oluşmadı. Bu yüzden aşağıdakiler marka geneli bildirimlerdir, Atto 2'ye özel değildir — ama aynı üreticinin aynı dönem araçları olduğu için dikkate değer:

Teslimat eksikleri. Mod 2 ev tipi şarj cihazı, ilk yardım seti, NFC kart gibi ekipmanların eksik teslim edildiği vakalar marka genelinde yaygın. Sözleşmeyi imzalamadan önce araçla birlikte tam olarak neyin verildiğini yazılı olarak teyit edin.

Fabrika çıkışı lastikler. Bazı BYD modellerinde fabrika çıkışı lastiklerin ıslak zeminde yol tutuş performansı eleştirildi. Teslimatta lastik markasını ve üretim tarihini not edin, ilk fırsatta değiştirme ihtimalini bütçenize yazın.

ADAS hassasiyeti. Marka genelinde şerit takip ve acil fren sistemlerinin Türkiye'deki silik yol çizgilerinde beklenmedik tepki verdiği bildirimleri var. Rahatsız edici buluyorsanız ekrandan "Akıllı Sürüş" menüsüne girip hassasiyeti düşürebilirsiniz — ama bunu bilinçli yapın, sistemi tamamen kapatmak güvenlik tavizi demek.

Uygulama eşleştirme. BYD mobil uygulamasına araç eşleştirememe şikayeti yaygın. Aracı teslim alırken uygulamaya bağlantıyı bayideyken kurun ve çalıştığını görün. Sonradan bu iş uzayabiliyor.

Atto 2 sahipleri — bu konu şu an neredeyse boş, doldurma şansı sizde:

Hangi donanımı aldınız, Boost ile Comfort arasındaki farkı hak ediyor mu?

Gerçek menziliniz kaç km? Şehir içi ve uzun yol ayrı yazın.

312 km yeterli geliyor mu? Günlük kaç km yapıyorsunuz?

DC şarjda maksimum kaç kW görüyorsunuz, %30-80 kaç dakika sürüyor?

Ortalama tüketiminiz kaç kWh/100 km?

Bagaj ve arka koltuk diz mesafesi günlük kullanımda gerçekten yeterli mi?

Şehir içi manevra kabiliyeti beklediğiniz gibi mi?

Teslimat süreciniz ne kadar sürdü, eksik çıkan oldu mu?

Yazdıklarınız bu aracı almayı düşünen onlarca kişiye yol gösterecek. Şu anda internette Atto 2 hakkında gerçek kullanıcı verisi neredeyse yok.